Copyright 南京拓众传动科技有限公司 版权所有 苏ICP备17060523号-1 网站建设:中企动力 南京

南京拓众传动科技有限公司

联系电话

025-52398917

13814020491

 

地址

南京市江宁区石坝路十号(陶吴工业集中区)

 

邮箱

sales@tzmotion.com

 

>
服务与支持
>
>
齿轮箱效率的再次思考

齿轮箱效率的再次思考

【摘要】:
齿轮箱的输入功率等与齿轮箱的电输入功率乘以电机效率。输出功率是齿轮箱的速度与负载扭矩。输入功率与输出功率的比值就是效率。

  制造商经常制定电机的效率。同样,齿轮箱的效率也是如此。然而,总体的系统效率(电机加上齿轮箱)既不容易明白,也不容易进行计算。在产品的目录中,发现齿轮箱的效率是难以可靠的。目录通常只提供了单一的效率等级,而这个并不精确。效率通常依赖于一系列的因素,尤其是齿轮箱的负载。大多数的齿轮箱制造商没有列举出效率公差,或者在高负载下和正常负载下之间的效率差异。

 

  齿轮箱的输入功率等与齿轮箱的电输入功率乘以电机效率。输出功率是齿轮箱的速度与负载扭矩。输入功率与输出功率的比值就是效率。

 

  齿轮箱的功率损失主要是由于摩擦,而这个会产生大量的热量。在微型齿轮箱中,热量并不是一个问题,因为功率损失以及涉及的绝对功率相对较小。然而,大型齿轮箱使用油冷却器和泵来补偿齿轮箱的低效率。

 

  因此,齿轮箱的效率依赖于摩擦。这反过来又取决于齿轮的质量,齿啮合的数量(一个轮子驱动另一个轮子的数量)以及负载扭矩(齿轮箱传递了多少“力矩”)。

 

  大多数的制造者将制定一个预定的齿轮箱操作点。直径为16mm的正齿轮箱的效率在传动比为6.3:1时是87%,到10,683:1为40%。对于一个设计者而言,正齿轮的每啮合损失为10%。一个齿轮与另一齿轮的接触被定义为啮合。并且在啮合中,损失大约为10%。

 

  一个一般的规则就是负载越轻,速比也就越高,齿轮箱达到制造商所定设定的效率可能性也就越低。轻负载与高速比,往往产生不好的齿轮箱效率。但是,重负载与高效率,齿轮箱将会达到其理论效率。

 

 

  总体的系统效率依赖于电机与齿轮箱的总共效率。如果电机与齿轮箱的效率分别为50%,那么这两个效率相乘得到系统效率(0。5*0.5=0.25,或者25%的系统效率)。

 

  在这个地比率情况下,马达比齿轮箱负载更重。较低的减速比让电机看到在高速比情况下的更多负载。例如,一个22:1的齿轮箱的最大效率为76%,那么,电机的最大效率是80%。然而,这两个并不在同一时间发生。当电机达到峰值效率时,齿轮箱效率接近63%而不是74%。因此,当电机在峰值效率时,而齿轮箱不在时-低速比。

 

  这是一个严重的问题。假设齿轮箱具有恒定的效率,而这个会导致错误的计算。在这个例子中,10%的效率差异将会导致在总体的系统效率出现巨大的损失。在更高的齿轮箱比率中,电机与齿轮箱的效率遵循相似的曲线。因为,在这点上,相比于电机,齿轮箱能够承担更多的负载。这导致齿轮箱与电机的峰值效率。

 

  可变电机速度在总体的等式中,呈现出了另一组变量。然而,在大约150:1到200:1。齿轮箱与电机效率在同一时间达到峰值。为了使用更少的功率,重要的是匹配电机,齿轮箱,负载,以获得最佳的系统效率。

相关产品

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。