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齿轮箱的构成与减速原理

齿轮箱的构成与减速原理

【摘要】:
在直流减速电机上,齿轮箱的使用,是必不可少的。那么,其是由哪些部分所组成的呢?具体,其工作原理又是什么呢?

齿轮箱的组成:

  
 
  1、离合器轴
 
  离合器轴或者驱动轴是这样一种轴:从引擎中获得动力来进一步供给其它的轴。正如名字所暗含的那样,驱动轴的连接是通过离合器的。当离合器开始运动的时候,驱动轴也开始进行旋转。离合器轴只有一个齿轮固定在离合器之上。同时,它的旋转速度也是与引擎曲轴的速度一样。同样,驱动轴与主轴在同样一条线上。
 
  2、副轴
 
  副轴的长度在齿轮箱中的三个轴中排在首位。它有许多能够产生不同转矩的不同尺寸的多样齿轮。副轴就像离合器轴一样,以不同但是等速的方式进行旋转。
 
  3、主轴
 
  主轴或者输出轴是一种以不同的速度进行旋转但是也同样提供相应的转矩给车辆的轴。输出轴是一种花键轴,所以为了啮合,齿轮或者同步器能够被移动。中间轴所在的位置是没有输出轴与副轴啮合的地方。输出终端是通过双胡克接头连接到车辆的差速器之上的。
 
  4、轴承
 
  轴承是安装在每个轴的两端。它们服务于两个目的:提供支持与减少摩擦损失,以便于动力可以巨大化的被传递。
 
  5、齿轮
 
  齿轮是用来将动力从一个轴传递到另一个轴之上。通过齿轮所传递的总体转矩依赖于齿数与齿轮的齿轮。越高的齿轮传送比,越高的转矩与加速以及更少的速度。除了主轴之外,所有的齿轮都固定在各自的轴上。它们可以沿着轴滑向任意的方向。
 
  6、齿轮变速杆叉
 
  齿轮选择器是一种简单的设备,其使用一个杠杆来选择一个齿轮从事参与与分析机制。杠杆的运动滑动轴上的接合部分。
 
 
 
 

齿轮箱是如何进行工作的:

  
 
  现代自动变速箱与同步啮合齿轮箱的工作原理早期的产品,存在着很大的不同。这儿讲述的,是其中一个的简单类型:
 
  空档-由于副轴没有齿轮与输出轴啮合,车辆就处于静止状态。并且,不会传递给车轮动力。
 
  1档-当D档在套筒主轴的左侧移动时,动力通过A-B-C-D-轴轮流移动。
 
  2档-当F档移动到右侧时,动力通过A-B-E-F-轴。
 
  3档-要换到3档,我们必须把F档滑到左边。
 
  反向齿轮,为了啮合反向齿轮,齿轮D被移动右边。这里的齿轮D总是与小齿轮啮合,并且其总是与齿轮G啮合。小齿轮是起着惰轮的作用。它的主要目的是颠倒转动方向。
 

齿轮箱的类型:

  
 
  1、滑动啮合齿轮箱
 
  自汽车时代开始,滑动式齿轮箱,就开始使用了。所有现代手动变速器都是这种类型的改版。
 
  当驾驶员开始手动换挡时,齿轮变速杆叉的另一端将会滑向输出轴的齿轮上。一旦特定的齿轮开始滑动,它就会与驱动轴上的相应齿轮开始啮合。
 
  2、常啮合齿轮箱
 
  常啮合齿轮箱的工作原理与滑动齿轮箱的差别不大。在这种类型下,输出轴上的齿轮总是与安装在驱动轴的齿轮啮合。但是,不同的是,不同于滑动齿轮,这存在着类似狗爪的离合器。狗爪啮合器是一种方形齿轮,它在花键输出轴上滑动。
 
  3、同步啮合齿轮箱
 
  同步啮合齿轮箱消除了令人生畏的任务:两脚离合或者同步。除了同步器之外,所有的部件与结构都与滑动或者常啮合齿轮箱想类似。
 
  4、行星齿轮箱
 
  行星齿轮箱的发明对于我们而言已经被证明为一个福音。因为具有更高的效率,更少的噪音以及更高的传动比。

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