按照应用定制与定制齿轮箱是越来越普遍了，主要是因为他们比以前更加易于按照规格进行制造。
这并不是说，设计不再是没有挑战性了。然而，现代的制造商是让一些供应商制造齿轮箱与组件来满足特定的应用需求。
现代的供应商支持给予工程师支持以及新的机器工具，自动化和设计软件让终端用户得到合理的价格，甚至是在少量的情况下。
当从顾客或者制造商那儿得到帮助的时候，一个工程师更有可能获得能够正确安装与符合规格性能的传动装置，在回答与评估一下可能的问题：
什么是输入速度与马力？
什么是齿轮箱的目标输出速度与输出扭矩？这个部分是由所要求的减速比来确定的。
所使用的特点是什么？齿轮箱将会运转多少个小时？它需要忍受冲击与振动吗？
负载是悬臂的吗？是内部的悬臂负载吗？请记住斜齿轮通常不能够容纳多样性的支持，因为他们的轴是交叉的。因此，一个或多个齿轮通常是悬空的。这种负载会使得轴偏转，而这个会使得齿轮失调，反而会降级齿的接触与寿命。一个潜在的固定是齿轮每一边的跨轴。
这个机器需要一个轴，或者空心孔输入吗？或者一个轴或者一个空心孔输出？
齿轮传动该如何进行定位？例如，如果制定一个正直角蜗杆齿轮箱，这个机器需要在齿轮之上或者之下添加蜗杆吗？轴是从水平或者垂直方向上突出呢？
环境使得耐腐蚀绘画颜料是必要的吗？或者不锈钢外壳与轴承？
运行率：大多数齿轮箱制造商们的起点是用来定义一个运行率。这个是根据输入类型，每天使用时长，与应用相关的振动或者抖动。一个带有不规则振动的应用（一个研磨应用）需要一个相比于规则负载更高的运行率。像这样，一个间歇性运转的齿轮箱需要相比于每天24小时所使用的更低的系数。
服务等级：一个工程师决定运行率，下一步就是确定服务等级。一个配有普通交流电机的齿轮箱驱动一个平稳的负载。例如，每天20小时的常速运输机可能有2服务等级。
大多数的时候，设计工程师将齿轮组与电机进行配备。这些配置得到一个罗马数字的服务类号（I, II 或者III），这个独立于齿轮组运行率。
悬臂负载：在设计者选择一个尺寸后，齿轮箱制造商的目录或者网站会列出该尺寸单元所允许的最大悬臂负载。建议：如果应用中的负载超出了允诺值，增加齿轮箱尺寸来忍受悬臂负载。
安装：在这个方面，设计者或者制造商已经确定了齿轮箱尺寸与能力。因此，下一步是选择安装。常见的安装配置有很多，并且齿轮箱制造商们为每一个单元尺寸提供多重的选择。带有空心孔的法兰输入的C型电机配有一个左侧突出的输出轴可能是非常常见的安装方式，但是，这存在着许多其他的选择。例如在齿轮箱，空心输入，以及输入和输出配置进行安装是都有可能的。所有的齿轮箱制造商们列出他们的安装方式以及尺寸信息。
润滑，密封以及电机整合：一个单元尺寸与配置是完整的，很少的规格留下来。大多数的制造商们能够运送带有润滑油的齿轮箱。然而，大多数都是默认为空并且让用户自己去进行填充。例如，对于垂直的运用，一些制造商们推荐第二套密封。最后，因为许多齿轮箱最终都会安装在C型电机中，许多制造商们也提供将电机整合进齿轮箱中并且将其作为一个单独的单元进行运送。
最好是与顾问一同合作，并且使用定制的齿轮设计，如果所有的应用需要一个独特的电机-齿轮箱组合。一些组合更加有效率，事实上，与制造商们一同工作来得到一个预制标准化的减速电机保证了电机-齿轮箱组合将会工作并且传递从计算与由制造商进行测试那儿得来的规格。评估制造商的性能计算来决定是否被选择的减速电机在应用场景内会引起任何问题。
记住今天定制与标准化的齿轮并不是相互排斥的。尽管完全定制的齿轮箱并不是非常便宜。
最后的建议：一旦减速电机已经被选择了并且已经安装在应用之中了，这个需要在多个案例环境中进行测试。如果涉及最终呈现了不平常的热，噪音或者压力，请重复齿轮选择过程或者联系制造商。
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